撰文 | 曹双涛

裁剪 | 杨博丞

题图 | IC Photo

当晚上搭车时，司机运转打哈欠，你该怎样作念？刘维的采选是“讲见笑”：“他如若笑不活了，那我就活了。”

当你在海滩边捡到一只宠物狗，打电话给狗主东谈主却被当成乱来奚落，你会怎样办？林允的谜底是“怼且归”：“你这样倔，不会是头牛吧？”

这些意旨透澈的段子，出面前近日神州租车“神州车友狂欢夜”的抖音直播间中。该场直播神州租车将微综艺、脱口秀、直播带货进行好意思妙串联，不仅激发无数网友共识，更叫醒当下年青东谈主对“诗和边远”的向往。

图源：抖音

洽商到该场直播在线东谈主数冲破10万+，或能为神州租车引流不少新用户，但怎样晋升用户体验却是神州租车的另一难题。除本年国庆期间，因租车东谈主群增多导致其App和小步调崩溃，影响用户租车外。联结黑猫投诉平台上神州租车的几千条投诉来看，用户对于神州租车的争议点集合在：

一是车辆质地和安全问题。用户在林芝机场租出一辆坦克300，发现刹车异响但被网点东谈主员证实无问题，遂宽泛驾驶。10月1日该用户在返程途中刹车失灵，苦求客服提供拖车调停但遭拒，被要求自行驾驶至修车点。途中刹车完全失效，用户蹙迫撞向土墙才停驻，所幸无东谈主受伤。过后神州租车要求用户支付1500元维修费，未提供任何定损诠释。

除租出到的坦克300存在刹车问题外，用户租到的大家朗逸油表出现问题导致屡次加油、别克GL8驾驶经过轮胎报警、小鹏P7高速行驶经过中出现车身抖动，试验经过中发现有在车辆轮毂变形等等。

图源：黑猫投诉

二是押金和退款问题、违规处理问题、保障和维修用度、分歧理收费和霸王条目，这是神州租车投诉的重灾地。拒赔保障用度、单个违规扣费1400元、自动扣款不予退还、违规后未提供行驶证原件导致用户无法实时处理违规问题、不配合处理违规收取高额背约金等访佛投诉在黑猫平台上随地可见。

万般投诉的背后，施行上照旧神州租车面对一个中枢难题。在当前国内租车行业面对高度散布化竞争、渗入率偏低、重钞票运营之下，如安在流动性偏紧和融资受限情况下保捏高增长？

一、工资低、职责时长高、留东谈主难

在2023年12月全球租出业竞争力论坛年度峰会上，神州租车CEO张楠共享神州租车范围方面的数字。张楠指出，“驱散2023年12月，神州租车APP领有约1.6亿注册用户且100%为全自营。车队范围接近15万辆，业务障翳超300个城市，实体服务网点超4000个。当年神州租车处置的二手车将超4万辆，这背后是6千名神州租车职工的共同奋发和付出。”

但一组耐东谈主寻味的数据却是，神州租车当年公布的年报数据知晓，其参保东谈主数和分支机构参保东谈主数分袂为292东谈主和401东谈主，这和有着6000名职工的神州租车收支甚大。

图源：基于天眼查公开信息整理

另在外交媒体平台上，不少神州汽车职工也抒发对神州租车里面的不悦。在小红书平台上，既有网友称神州租车实习底薪2000多元，转正后2300元。即使作念到客服工头，每月工资也就四五千元。且赚两三千元的“无能费”，需职工同期承担精神内讧及勤勉东谈主性化不停的条例。

也有网友称，在神州租车试用期一个月未签服务条约，扫尾未被续签且工资仅2000多元。公司职责时期从早7:45到晚7点，中午险些无休息时期。此外，公司职责氛围孔殷，不停轨制严苛，职工心情压抑。

图源：小红书

相较于小红书，在微信评述区中不少神州租车辞职和在任职工，对神州租车的多样不停轨制更是不悦。

在任职工示意，神州租车除已降薪两次外，不仅职责时期长、以多样面貌捕快绩效，以致遭遇客户投诉也需职工背锅。针对网点一二十公里的订单，要求职工三尽头钟内送到，不然就会被扣绩效。职工无奈之下只可开快车给客户送车，但这给职工的人命安全带来诸多风险。

图源：荟萃

辞职职工则示意，神州租车很多分公司不仅加班无加班费、不给职工交纳社保，里面植党营私、关系户严重。每天不是在快开车给客户送车的路上，等于在洗车的路上。

针对客户单个差评，剥削职工1200元绩效。遭遇差评出面前，要求职工暗里给客户转账要好评。给客户送车发生交通事故，不允许使用保障反而要求职工支付1500元的维修用度。

基于此，神州租车分公司里面辞职率相对较高，分公司快进快出严重。从这些辞职职工的反应中，不详不渊博释刚刚提到的神州租车社保问题。

图源：荟萃

不单是是一线职工，受当年瑞幸财务“财务作秀事件”影响，“神州系”迎来危险，神州租车被卖身安博凯，完成独到化退市。基于此，神州租车里面包括安博凯资方、处事司理东谈主、老神州体系职工。三方势力是否会明争暗斗、是否会造成帮派文化、是否会对神州租车畴昔计谋发展组成影响等等，均成为市集暖和的重心。

里面职工不悦，用户投诉多样乱收费，神州租车或念念通过“降本增效”终了单个用户价值的最大化，构建“盈利模子”，进而对冲租车行业的高成本和盈利难。

租车企业从购置不同品牌、不同价钱带的车型完成车队搭建，到车辆运营经过中产生的保障、维修、折旧、违规处理；从总部到寰宇多个运营中心产生的宽阔东谈主力成本，到市集彭胀阶段产生的多样营销用度。

此外，国内短期租车需求增长并不平衡。不同城市、季节和使用情况存在较大各别。为终了利润最大化，租车企业相通需干预干系研发用度进行不同市集、不同季节的需求预测，提前安沿途署车辆，精确设订价位。

基于此，租车行业为典型的重钞票运营，自营模式下需租车企业联翩而至地干预无数资金身手守护业务运营。尤其是车队干预，更是租车企业的成本大头。

弗若斯特沙利文干系论述中指出，中国租车行业的盈利周期较长，企业时时需要5至10年身手终了踏实盈利。罗兰贝格干系报谈中相通提到，中国租车行业的高成本干预和低报告率是盈利难的主要原因之一。由于国内租车公司广阔继承“重钞票”模式，即通过大范围采购新车来扩展业务，这样的模式导致前期成本干预大，折旧成本高，而折旧用度和珍摄用度奏凯影响利润空间。

但正如迈克尔·波特在《竞争上风》一书中写谈，企业要在市集中取得竞争上风，离不开灵验的东谈主才不停。东谈主力资源是企业特殊竞争力的紧要组成部分，细密的东谈主才计谋能够增强企业的恒久竞争上风。

而神州租车里面不停的浩大，或将带来职工流失率高、服务质地着落、企业文化弱化、增多业务合规成本和法律风险，进而影响其竞争力。更以致说，这种“盈利模子”确切是健康且可捏续的面貌吗？

二、二手车变天，盈利依然大考

和国内租车企业仍在沉重探索盈利不同的是，国外部分租车平台盈利相对可不雅。2023年Avis Budget Group（安飞士）交易收入为119.94亿好意思元，净利润为27.64亿好意思元，净利润率约为23%。

安飞士得以盈利的前提诞生在：好意思国租车平台竞争集合，对汽车制造商说话权较高；好意思国破钞者更能经受二手车；市集相对练习，租车渗入率相对较高。

标普全球评级干统共据知晓，好意思国每出售一辆新车就有越过两辆二手车售出。好意思国租车企业是好意思国国内市集上最大的汽车采购方，每年谋划购买约200万辆汽车，占到新车销售的10%～15%。若洽商到当前多家西洋车企智能化订阅用度广阔高于租出用度，后续也将捏续带动好意思国二手车租出需求增长。

图源：基于公开信息整理 DoNews制图

但中国和好意思国却是两个完全不同的租车世界。一方面，国内租车行业渗入率仍然偏低。莫多智颖异统共据知晓，2024年中国汽车租出市集的渗入率约为4.1%，但好意思国市集的渗入率约为8.5%。

本就偏低的渗入率，租车行业乱象频出、新动力汽车行业价钱战、智驾战及混动车型卷长续航等均在制约行业渗入率增长。另一方面，国内水深的二手车行业，让破钞者更怜爱租出新车。

此外，国内租车行业的市集准初学槛相对较低，让行业同期租车自营平台、互联网企业、区域性企业、汽车制造商等无数玩家。干统共据知晓，我国现有汽车租出干系企业105.51万家。2020年注册量达25.52万家，同比增长11.69%，达近十年注册量峰值。上海、北京、深圳现有汽车租出干系企业数目分袂为5.48万家，4.25万家、3.82万家。简便来说，国内租车平台呈现高度散布化、大市集小企业的形式。

市集小且散布，让国内租车行业多重挑战。在车辆采购上，张楠曾指出，神州租车当先在国内租车市集上终了新动力汽车运营服务的批量落地。2023年神州租车跟国内多家头部电动车企业终了范围化的相助。

但难点在于，租车平台不仅需要更多车型得志客户需求，更需市集上爆款、热点、高端车型看成复旧，终了各别化竞争和引流获客。

与之而来的矛盾则是，若单家汽车制造商采购车型过多，这虽会晋升车队的品牌集合度，但制约车队对用户的招引力。采购过低，其对单家汽车制造商又能造成多大的说话权和议价权呢？

在二手车处理上，张楠示意，神州租车的二手车处置，不仅有传统的线下分销，还跟寰宇越过数千个二手车车商有素雅的相助，也更始性地拓荒一些TOC的销售渠谈，比如线上直播，以及边租边售的二手车销售模式等。神州租车还当先买通主机厂回购的通路，使得咱们的车辆在购买之初就不错确保最终有一个踏实的残值施展，灵验藏匿残值不细宗旨风险。

但难点在于，一方面本年以来受新动力汽车冲击，无数燃油车纷纷降价保份额、保销量、保增长，这让二手车行业捏续遇冷。公开数据知晓，国内二手车行业平均库存从2022年的37天高潮到2023年的61天。另有二手车商示意，部分车型库存周期达到200多天。

另一方面，国内新动力二手车受新动力汽车厂商上市车型增多、勤勉完善的车辆评估和回收体系、厂商降价不仅影响其保值率也会让二手车商损失惨重、主机厂倒闭导致车辆成为绝版等多重身分影响，当前二手车商广阔不收、不卖二手新动力车。如25款极氪发售后，导致24款极氪贬值超10万。

图源：黑猫投诉

在行业竞争上，行业同质化竞争重叠理赔问题、押金问题给破钞者带来额外经济损失。品牌效应受限下，行业不得欠亨过价钱战获客。普华永谈干系论述也指出，中国租车公司需要搪塞高竞争压力和政策合规的双重挑战。在国内市集，租车公司之间的价钱战浓烈，企业为争夺市集份额而捏续压廉价钱，导致行业全体利润陋劣。换言之，盈利依然成为以致租车的大考。

三、以租代购增多流动性风险

除上述问题外，摆在神州租车和一嗨租车面前的难题照旧在终了范围化方针前，怎样搪塞高融资成本和大额成本开销需求的挑战。

中证鹏元国际瞻望一嗨汽车每年需要约20亿元的净成本开销，其中包括推论车队净增资金。一嗨租车在2023年—2025年的杠杆率仍将处于孔殷景况，债务与EBITDA比率将越过3倍，总债务与成本比率在莫得股本补充的情况下将越过90%。

相通的问题也出面前神州租车身上，国内一级市集所临融资难、退出难之际，租车行业的盈利难和成本市集陆正耀“融资、烧钱彭胀”投资模式的质疑，尤其是陆正耀操盘的库迪深陷多重危险。这在加剧市集担忧心情的同期，2021年8月于今神州租车已无新成本进入。

图源：天眼查

张楠相通指出，在车辆取得方面，往时两年神州租车更多是依靠其自有资金，超过是银行授信。但最近两年，神州租车在车辆取得上冉冉构建多元化模式，逐步从依靠自有资金和银行授信转向与金融租出机构相助。通过融资租出和方针性租出取得车辆，2023年当先在行业内终了方针性租出相助。

“以租代购”虽能匡助神州租车裁汰成本，但也会带来外部相助伙伴的踏实性风险、法律和合规风险、车辆残值不停和折旧风险。更大的风险照旧流动性风险。

一方面，若市集需求波动、车辆诈欺率着落或企业的现款流无法按期支付租出用度，可能出现流动性孔殷、融资成本增多、影响神州租车日常运营。

另一方面，恒久的租出用度将造成较大的财务拖累。尤其是在车辆诈欺率不及或租出收益无法障翳租出成本的情况下，可能加剧企业的财务压力，以致出现耗费。

神州租车不详很早就意志到国内租车市集的盈利难，早在2017年，神州租车就已布局国外市集，通过赫兹开展相助，买通境外租车业务。诚然近几年对于神州租车的国外业务报谈相对较少，但其相助的赫兹堕入窘境，让神州租车的国外业务变得朴树迷离。

征引《金融时报》报谈，在2020年赫兹收歇重组的经过中，其以空头交往支付2.7亿好意思元的利息，挪用债权东谈主的款项。这一作念法被联邦法官裁定不当，要求赫兹偿还该款项。此外，因赫兹购置数万辆特斯拉，这在增多昂贵的珍摄和折旧成本的同期，市集对其反响世俗，未能带来预期收益。

本年上半年，赫兹在录得超10亿好意思元的EBITDA耗费，拖累近50亿好意思元的运营债务。受此影响，赫兹的股价从每股34好意思元跌至3好意思元以下，知晓投资者对其畴昔的信机杼汰。无担保债券的价钱也跌至低于75好意思分，标明市集对其偿付才略的担忧。

赫兹看成租车公司领有很高的运营杠杆，尽管成果晋升可能带来收益，但面前列针耗费急需扭转，不然可能面对再一次的收歇危险。

图源：金融时报

结语：

外部用户投诉增多，里面职工不悦心情增多，盈利难面对的流动性风险，国内车市捏续生变对其带来的多样风险世博体育app下载，出海同期面对国外多家巨头竞争、业务合规、妙手力成本等多重问题。不停这些问题，确切能够靠“玩梗”来不停吗？

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