近期，高铁能耗问题激勉鄙吝，有收集传言称“我国高铁一公里耗一万度电”，这是果然吗？对此，国铁集团进行了回话称，这种说法其实是污蔑、期侮了见解。

在中国铁说念科学推敲院的推敲所里，工程师黄金给记者展示了一组数据：在京沪高铁上对4个8节车厢编组的主力动车组车型进行能耗测试，4个车型均按照每小时350公里的时速往复行驶2636公里，平均每公里耗电量区别为21.6度、23.5度、19.5度和21.1度。网传“一公里耗一万度电”的说法期侮了单元时期和单元里程两个见解，与事实不符。

中国铁说念科学推敲院机车车辆推敲所副总工程师黄金：一般像这种一万度电的计量单元，可能更多的是说轮周功率。像复兴号的轮周功率大部分王人在9700千瓦到10000千瓦傍边的数目级。淌若所以执续9000多千瓦的功率开动一个小时，即是9000多度电；然则列车开动一个小时，列车开动的距离可能还是300多公里，它这种说法有一个判辨上的造作。

众人告诉记者，关于高铁开动的能耗单元，业界一般选拔两种抒发样式。一种是千瓦时每东说念主每百公里，代表列车行驶100公里平摊到每位搭客的能耗量。另外一种单元是千瓦时每列每公里，代表一回高铁列车开动一公里的能耗量。我国高铁列车每公里耗电量约为21.4度，和宇宙上其他高速铁路的列车能耗颠倒。

中国铁说念科学推敲院机车车辆推敲所副总工程师黄金：咱们在分析动车组能耗的时候，最初即是把它的单元要拉到一个水平上，在一个尺子下去进行相比。在这个尺子一致的情况下，咱们国度动车组的能耗和外洋动车组基本上是一样的水平，在350公里速率品级的列车的水平上，咱们还要略优于它们的动车。

(著作着手：央视财经) 世博体育